【川藏线（二）】川藏线上的最后一次放弃——第三次搭车

关于我为什么写这三次搭车的故事，可以参考上一篇文章：绝望与崩溃。

距离上一次更新，已经是两年前了。最近终于下定决心把川藏线上的第三次搭车故事讲完。这两年里我参加了工作，遇到了很多新的人和事，心态也在逐渐发生变化。我愈发地觉得，10年前的这段骑行的故事，就像珍藏的酒，时间越久，滋味越浓。也请大家听这些故事的时候，多一份谅解，毕竟当时的我才刚刚高中毕业，当时的一些心态，在现在看来难免有些稚嫩、可笑。

怒江72拐

第三次搭车的原因很简单，就是我落单了，这次落单使我发现自己的能力其实非常欠缺，我其实很难在没有队友的时候在这条路上骑下去。

在怒江72拐之后，我们的队伍只剩下飞哥，东川和我，又经过两天的骑行，我们翻过安久拉山，进入雅鲁藏布江流域，住在了然乌湖边上一个二三十块钱一晚的旅店里。然乌湖据说是川藏线上最美丽的地方，很多队伍会选择在这里休整一天。但是由于我们前期行程太慢，所以就不做逗留，决定干一把刺激的——一天骑行200公里，从然乌湖直达通麦镇，而正常的行程是在两者中间的的波密县休息一晚。从安久拉山开始，318沿途的环境开始变得平缓，和之前的陡峭险峻不同，这一路是高山密林，遍布河流、湖泊、雪山，有时还能瞅见冰川，在这样的环境里骑车确实是一番享受。

然而这一切只是表象，因为我们知道即将到达的通麦，是当时整个川藏线上最危险的天险，又称通麦坟场，自然灾害、交通事故不计其数。然乌至通麦的200公里，海拔下降接近1900米，这意味是缓下坡，如果道路正常，一天之内骑行是不难的。然而，我们还是低估了这段行程的危险。

2014年7月25日，早上7点左右，朝阳开始映射在烟雾缭绕的然乌湖上，我们三人整装出发（时间记得这么清楚是因为照片有拍摄时间）。然而没有多久，我们就遇到了第一次滑坡，所幸规模不大，我们扛着自行车和行李就翻了过去。一开始遇见涉水路面，我们还饶有兴致的反复骑来骑去，就当洗洗车。9点30左右，前方道路发生严重滑坡，我们不得不停了下来。这些早上的插曲就意味着这一天的路程不会太顺。等待通车之后，已经快11点了，但是我们距离200公里多目标还遥遥无期。

飞哥是经验丰富的老骑手，东川是体育生，而我本来体力就很一般，和他们一起骑车，我自然而然地就被甩到了身后。当飞哥到达波密的时候，大概只是下午两三点。飞哥打电话给我说，现在休息还是太早了，他们还是决定继续骑。我表示没关系，我在后面努力赶就是。

然而，当我扑哧扑哧的到达波密时，已经是下午5点过了，此时距离通麦还有接近100公里，显然我不可能再按计划走了，于是决定就在波密住一晚。当时出发20来天了，这是我第一次和队友完全分开，心情还是比较沮丧，在电话里无奈的告诉了飞哥这个消息之后，飞哥问我要不要第二天搭车了追上他们，我说再想一想，或许也可以一个人骑。

2014年的川藏线，旅游配套还不是很健全。从出发开始，我们队伍的住宿一直是飞哥在安排，为了省钱，我们一般的住的是50块钱包早晚餐的青旅，甚至最便宜的只要15块钱一晚。这种物美价廉的青旅床位有限，并不好找，只是我之前一直没怎么发现，因为飞哥都帮我们找好了。

在川藏线前半段，通常只要打电话预定就行，但是进入西藏后，规则变了，打电话没用了，这里讲究“先到先得”。也就是意味着，像我这种骑得很慢的人，是真的有可能没地方住。

我首先去了路书上30块钱一个床位的招待所，然而早就满人了。又找了一家大概七八十块钱的客栈，一开始觉得有点贵就没要，结果转身回来后被告知也没有房间了。本来被落单已经很让人沮丧了，连续找住宿碰壁之后，心情更加的烦躁。于是决定狠狠心，奢侈一把，找了一家100多的宾馆。

当我在宾馆门口收拾行李准备入住时，几个可能是找了一圈也没找到住宿的骑友停在了我面前，问我这里订成多少钱，我说了价格之后，结果对方弯酸了一句：“你真有钱”，然后就走了。。。这短短几个字，让本就有些烦躁的我更加破防了。

在隧道里扎堆休息吃饭的骑友

其实我并不缺这100来块钱，但是我的自信开始被粉碎了。我出来骑来这么久，我本自以为已经是一个经验丰富的驴友了，自以为能解决很多旅途中发生的问题，而这次被落单之后，我才发现自己其实连最基本的住宿都安排不好。

一开始，我因为无知者无畏，决定来骑川藏线，幸好在路上遇见了飞哥这群队友，帮我解决了路上的很多难题，我只需要专注骑车。当离开队友之后，我才意识到原来这条路这么难。更糟糕的是，我几乎不会修车，路上都是队友帮我调变速器，帮我加链条油，帮我补胎。

在从泸定上康定时，由于爆胎，而队友都在前面，不可能折返下坡帮我修车，我只能推着车走了15公里爬到了康定。高二寒假时，在我骑车去湖北的路上，因为链条断了，我只能推了几十公里的路到达县城修车。伴随着沮丧而来的是强烈的恐惧，我深刻地意识到，靠我自己一个人，根本到不了拉萨，更何况后面还有通麦天险。

于是，在第二天，我打电话告诉飞哥，我打算搭车追上来。他们也告诉我还好昨天我没有跟着去，那天后面的路段极其危险，他们一直摸黑骑到了半夜，差点人就交代在路上了。

道路抢通后拥挤的人群

我已经忘了怎么去找到的搭车的车辆了，可能这种事情在川藏线上实在是稀疏平常。出发不久，就开始遇见各种塌方，在通麦大桥，排队等了很久，因为大桥不久前才塌过一次，现在抢修到了单向通车的程度。与破败不堪的公路形成鲜明对比的是多座正在修建中的大桥和隧道，这意味着在不久之后，通麦天险就将成为历史，而我们可能也是这段危险公路最后的见证者之一。

等待通麦大桥通车的司机

经过一路的颠簸，我在色季拉山半山腰的鲁朗小镇下了车，飞哥和东川晚上到达这里，我们还遇见了新的队友。重逢的喜悦很快冲淡了之前的焦虑，晚上我们去吃了当地特产石锅鸡，第一次品尝到了拉萨啤酒，那感觉，仿佛拉萨就在眼前。

第二天，我们在雨中骑行20多公里的上坡，翻越色季拉山，下山时被冷风吹得几乎失去知觉，刹车都捏不住。在抵达林芝市八一镇时，看见高楼大厦，有一种和文明社会就别重逢的兴奋。

雨中的色季拉山

之后两天的路程都比较轻松，过得非常愉快，在路上遇见了一个自驾的川大师兄，他给我讲述了一些大学校园生活，这可能是我和川大第一次间接的接触。临别时他们还送了我们一个西瓜。但由于水土不服吧，吃了那个西瓜，我下午一直拉肚子，不得不停下来休息好几次，没法骑车。

按照路书，到达拉萨前的最后一天，路程超过160公里，同时需要翻越海拔5108米的米拉山，对于我来说是一个不小的挑战。米拉山是川藏线上最高的山，超过5000米的山，川藏线上只有两座，在翻越上一座5008米的东达山时，我花了整整八个小时，那种喉咙刺痛、浑身乏力的感觉让我印象极度深刻。

所以，对于比东达山还要高的米拉山，我心里其实是非常畏惧的。东川和飞哥因为想把最后一天的行程压缩一下，所以在前一天就和我们分开了，选择前一天多骑几十公里。另外两个队友不想最后一天那么累，选择分成两天骑。

因此，最后一天的路程，我只能自己一个人走……（未完待续）

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